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La technologie de moteur de nouvelle génération développée par l’ingénieur en design senior Ismail Berber et précédemment présentée au public n’est, contrairement à l’idée reçue, pas « sans carburant », mais constitue un système hybride capable de capter l’énergie et le milieu propulsif à partir de l’atmosphère et de l’environnement. Cette technologie, baptisée « Système de propulsion générateur à moteur à réaction à transformation plasma », combine dans une architecture unique des principes électromagnétiques, magnétohydrodynamiques (MHD) et de plasma non thermique (NTP), en parfaite conformité avec les lois actuelles de la physique.

Le système développé ne vise pas à créer de l’énergie à partir de rien, mais à traiter les molécules, les phases et l’énergie présentes dans l’atmosphère et l’environnement afin de produire simultanément de la propulsion et de l’électricité. Il est indiqué que cette approche représente, pour la première fois, la réunion dans une structure intégrée et multicouche de méthodes présentes depuis longtemps dans la littérature scientifique, telles que les technologies de l’hydrogène, les actionneurs plasma, le contrôle magnétique des flux et la récupération d’énergie.

Réponse technique aux débats sur les émissions et le plasma

Alors qu’il existe une perception largement répandue selon laquelle les systèmes basés sur le plasma produisent des émissions nocives, l’architecture développée par Berber n’inclut aucun processus de fission ou de fusion nucléaire. Le système ne génère pas d’isotopes radioactifs et le plasma fonctionne dans un environnement entièrement confiné par des champs magnétiques. L’absence de contact du plasma avec des surfaces physiques empêche la formation de NOx et de sous-produits toxiques typiques des moteurs à réaction classiques.

Parmi les méthodes utilisées figurent l’excitation du plasma par radiofréquence non ionisante, le plasma non thermique et l’ionisation MHD sélective. Cette approche est décrite comme une solution d’ingénierie multicouche allant au-delà des travaux avancés de propulsion plasma tels que VASIMR.

« Comment un vol de longue durée est-il possible ? »

L’affirmation concernant la capacité de vol de longue durée est expliquée par une architecture hybride fondée sur la récupération d’énergie. La structure moteur-générateur à arbre électromagnétique, la récupération d’énergie via le cycle plasma, la production et la consommation simultanées d’hydrogène, ainsi que les couches multiples de stockage d’énergie permettent de gérer dynamiquement l’équilibre énergétique du système. Cette approche est considérée comme une application intégrée des générateurs régénératifs et des systèmes énergétiques hybrides actuellement développés dans les domaines de la défense et de l’espace.

« Breveté et en cours de développement »

Des documents officiels confirment que la technologie ne se limite pas à un concept théorique. La demande de brevet intitulée « Système de propulsion générateur à moteur à réaction à transformation plasma », déposée au nom d’Ismail Berber, a été enregistrée par l’Office turc des brevets et des marques en 2021 et transformée en brevet. Alors que les travaux de prototypage au niveau TRL-5 se poursuivent, il est indiqué que des discussions sont menées avec des universités, des entreprises de l’industrie de la défense et des centres de recherche internationaux dans le cadre d’accords de confidentialité.

Le fait que des acteurs mondiaux tels que Boeing et Georgia Tech aient également obtenu ces dernières années des demandes et des enregistrements de brevets internationaux dans des domaines similaires montre que cette orientation technologique est devenue un champ de recherche stratégique à l’échelle mondiale.

« Non pas un préjugé, mais une évaluation scientifique »

Berber et son équipe soulignent que les critiques adressées à la technologie doivent être formulées dans le cadre de l’éthique scientifique, à travers des revues de littérature, des analyses de brevets et des comparaisons techniques. Ils estiment que qualifier un développement officiellement enregistré, disposant d’un processus de prototypage en cours et de partenaires institutionnels, de « non conforme à la physique » relève davantage du préjugé que de la critique scientifique.

Demandes de brevets et processus de publication (chronologie)
1.⁠ ⁠2 avril 2021 (A) :
Déposant : Ismail BERBER
Numéro/code du brevet : TPE 2021/006013 (demande de brevet)
Institution : Office turc des brevets et des marques (TÜRKPATENT)
2.⁠ ⁠9 décembre 2021 (B) :
Déposant : BOEING COMPANY
Numéro du brevet : EP4037167A1 (demande de brevet)
Institution : Office européen des brevets (OEB)
3.⁠ ⁠1er octobre 2021 (C) :
Déposant : Georgia Tech
Numéro du brevet : WO2023056046A1 (demande de brevet)
Institution : WIPO (Organisation mondiale de la propriété intellectuelle)
4.⁠ ⁠19 janvier 2022 :
Déposant : BOEING COMPANY
Numéro du brevet : US20222242683A1 (demande de brevet)
Institution : USPTO (Office américain des brevets et des marques)
5.⁠ ⁠30 janvier 2022 :
Déposant : BOEING COMPANY
Numéro du brevet : CN114844314A (demande de brevet)
Institution : Administration nationale chinoise de la propriété intellectuelle
6.⁠ ⁠21 septembre 2023 :
Déposant : Ismail BERBER
Numéro du brevet : TPE 2021/006013 (brevet délivré)
Institution : TÜRKPATENT
7.⁠ ⁠16 avril 2024 :
Déposant : BOEING COMPANY
Numéro du brevet : US11962186B2 (brevet délivré)
Institution : USPTO